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      新能源車拉動汽車出口猛增:今年能超德國嗎?

         
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      江蘇連云港汽車出口。圖/IC PHOTO

      6月10日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示,5月汽車企業出口24.5萬輛,環比增長73%,同比增長62.3%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,盡管受到國際物流不暢、國內供給能力較弱等因素影響,5月汽車月度出口量仍創年內新高,延續快速增長勢頭。

      實際上,近兩年我國汽車出口進入高速發展期。中汽協數據顯示,2021年我國整車出口量首次突破200萬輛,達到201.5萬輛,較2020年同比增長1倍,位居全球第三,僅次于出口量為382萬輛的日本和230萬輛的德國。

      中國汽車工業協會副總工程師許海東對新京報貝殼財經記者表示,從去年開始國內汽車出口發展態勢良好,包括中國汽車品牌產品競爭力提高、企業注重打造品牌在內的綜合因素是中國汽車企業向海外快速發展的根本原因。

      中國車企填補全球缺口,新勢力海外頻頻布局

      海關總署最新數據顯示,今年前5個月,我國出口總值8.94萬億元,同比增長11.4%;其中,汽車出口1190.5億元,同比增長57.6%,達1190.5億元。乘聯會數據顯示,5月自主品牌出口達到14.1萬輛,同比增長77%;合資與豪華品牌出口4.2萬輛,同比增長76%。

      從車企具體表現來看,5月奇瑞汽車的出口量為19444輛,奇瑞汽車方面表示,按照其“雙50”戰略規劃,到2025年,將實現汽車出口50萬輛、出口額達到50億美元;上汽乘用車5月出口量為4.5萬輛,同比增長165.6%,其中上汽乘用車的新能源出口為8212輛。長城汽車方面表示,5月海外銷量為12317輛,今年前5個月海外累計銷量為50910輛。

      對于汽車出口量大增的因素,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對新京報貝殼財經記者表示,一是中國汽車產品競爭力出現了大幅增長,二是由于全球缺芯、缺資源導致歐美、日本等國家的產量出現劇烈的縮減,導致全球缺車多的現象比較嚴重,南半球及東南亞市場需求比較強但供給不足,中國車企填補了全球供給的缺口,做得也比較優秀,帶來巨大的增量。

      許海東也有相同的觀點,他認為國外汽車供應緊張,中國汽車產業鏈條相對完備,生產能力穩定;同時中國車企海外投資模式發生變化,直接投資發揮重要作用。

      多家企業直接投資的海外工廠已實現境外量產,如上汽集團的泰國工廠、五菱的印尼工廠、長城汽車的俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車的白俄羅斯工廠等。此外,車企出海的步伐也在加快,例如,去年蔚來汽車宣布“挪威戰略”,計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8;今年2月小鵬汽車宣布將拓展歐洲市場,在荷蘭和瑞典建立零售渠道,據悉2021年小鵬汽車在挪威市場交付400余輛新車;同在2月極氪也宣布將在2023年將ZEEKR 001出口到歐洲;東風嵐圖FREE計劃今年6月在挪威首發。

      此外,崔東樹分析稱,梳理4月數據發現,大中型客車的出口得到恢復性增長;可以說出口成為國內車企釋放的重要途徑。

      新能源拉動效應明顯,歐洲與南亞成增量市場

      中汽協數據顯示,5月新能源汽車出口量為4.3萬輛,同比增長130.5%,占出口總量的17.55%;乘聯會數據顯示,5月新能源車出口3.9萬輛,占出口總量的21.2%。由于統計口徑不同,中汽協與乘聯會的數據存在出入,但均可證明新能源汽車已經成為拉動汽車出口增長的主要驅動力。

      車企表現方面來看,按照乘聯會的數據,5月,特斯拉中國出口量為22340輛,東風易捷特出口量3937輛,吉利汽車出口1786輛,奇瑞汽車新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛,比亞迪新能源汽車415輛,其他車企新能源車也開始加大出口力度。

      回看2021年,中汽協數據顯示全年新能源汽車出口量為31萬輛,同比增長304.6%。

      崔東樹表示,新能源汽車出口呈現出良好的增長態勢,對車市帶來巨大的貢獻;全球老年化趨勢明顯,電動化代步工具需求巨大,無論是中國市場A00級和A0級的爆發,還是歐洲市場A0級市場和東南亞地區A00級的增長都有巨大潛力;同時由于電動汽車維修簡單、A00級和A0級成本較低,中國車企在東南亞市場會用電動車獲得巨大的突破發展。

      許海東補充說道,特斯拉中國的出口也起到拉動作用;此外,中國新能源汽車具有一定競爭優勢,目前來看,自主品牌在傳統燃油車、混動車和純電動車的出口方面都處于快速發展道路上。

      值得注意的是,歐洲市場和南亞市場成為去年我國新能源汽車出口的主要增量市場,海關總署數據顯示,2021年中國新能源汽車出口量排名前十位的國家中歐洲國家占比五個,東南亞地區國家占比三個;截至今年4月,歐洲市場占中國汽車出口量的比例由2017年的19%上升至25%。

      崔東樹表示,中國車企降低對非洲、中亞等市場的依賴,由中低端市場向高端市場沖擊,并在歐洲市場搶占一定市場份額,才真正具備國際競爭力。

      政策東風朋友圈擴大,德國只時間問題

      崔東樹表示,國家商務部努力推動出口發展,支持自主品牌出口的戰略。6月8日,在國務院新聞辦舉行的政策例行吹風會上,商務部副部長王受文表示新一輪穩外貿政策從四方面提出13條具體措施,針對汽車業,將支持國外消費者購買中國品牌汽車。

      從國際市場來看,東南亞各國出臺一系列新能源汽車發展配套措施和戰略規劃,為中國車企開拓當地市場創造了條件;歐洲部分國家的“電動化率”加速飛快,給了國內新能源車出口更多進攻機會;此外西方品牌相繼退出俄羅斯市場,俄羅斯市場對于中國品牌是一個好的機會,但崔東樹警惕稱,短期內是好的機會,但也要預防存在的風險。

      值得注意的是,雖然東南亞和歐洲各國的新能源汽車政策為中國車企開拓海外市場創造了機會,但同時其本土車企也在加速轉型,中國品牌仍面臨一定的競爭壓力。

      此外,許海東表示短期因素方面,近來汽車出口的大幅增長也與國外疫情導致國外汽車供應緊張有關。中國品牌恰好能滿足海外消費者購車需求,因此需要注意隨著國外汽車供應的恢復,是否會擠壓海外消費者對中國品牌的需求,業內認為中國品牌需進一步提升品牌形象和品牌競爭力,避免僅依靠性價比。

      崔東樹認為,中國車企走出去一定要走國際規范化的發展,走進國際最大的市場,獲得良好的發展,不能在不確定的情況下過分盲目投資,避免出現被動局面。

      對于今年汽車出口的預測,崔東樹表示,根據海關總署出口數據預估,2022年全年汽車出口量或將接近300萬輛,出口量超越德國只是時間的問題。

      新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯徐超 校對 柳寶慶

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